6月12日至13日，商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋項目可行性研究報告評估會在蕪召開。經(jīng)過兩天的現(xiàn)場踏勘和反復交流討論，商合杭蕪湖長江大橋可研報告順利通過專家組評估，橋位、橋型、施工組織、主要技術標準等關鍵內(nèi)容基本明確。項目朝著年內(nèi)開工建設目標又邁出實質(zhì)性一步。
　　根據(jù)專家組評估同意的方案，商合杭蕪湖長江大橋?qū)倪壣较掠渭s500米、汽車輪渡過江通道處跨江，距離下游已建成的蕪湖長江公鐵大橋約3.5公里，江北對應鳩江區(qū)二壩?？缃鳂蜷L1232米，采用主跨588米的高低塔雙塔斜拉橋。大橋為公路在上、鐵路在下的雙層橋面布置。其中，公路為雙向八車道城市主干路，設計時速60公里；鐵路共四線，兩線為商合杭客運專線，兩線為市域軌道交通線，一橋同“載”客運專線、軌道交通、城市主干路跨江。
　　在與老城區(qū)市政道路銜接方面，按照商合杭蕪湖長江大橋江南岸引橋與公路接線方案，大橋在銀湖路東側公鐵分離后，公路將通過新建長江路全互通式立交與市政道路銜接，以高架形式沿赤鑄山路向東延伸，上跨寧安城際鐵路、九華山路、汀苑路、弋江路后，在弋江路東側落地。
　　我市境內(nèi)目前已建和在建的過江通道中，包括2000年建成通車的蕪湖長江公鐵大橋，在建的蕪湖長江公路二橋，以及隨著行政區(qū)劃調(diào)整后劃入蕪湖，一“腳”落在銅陵、一“腳”落在無為縣高溝鎮(zhèn)的京福鐵路長江公鐵大橋。商合杭蕪湖長江大橋開建后，將成為我市境內(nèi)第4座長江大橋。與前三座大橋?qū)儆诼肪W(wǎng)功能橋梁的定位不同，商合杭蕪湖長江大橋?qū)儆诔鞘泄δ苓^江通道，是我市城市總體規(guī)劃中最重要的城市軌道交通和道路過江通道之一，能夠更好地滿足我市跨江聯(lián)動、擁江發(fā)展的交通需求。
　　專家組評估意見認為，商合杭蕪湖長江大橋作為商合杭鐵路的控制性工程，先期建設將對商合杭鐵路全線實施有積極推動作用，也有利于強化蕪湖乃至安徽的江南、江北聯(lián)系，他們建議加快前期工作和開工前的各項準備，爭取早日開工。記者也從市發(fā)改委（鐵路辦）了解到，下一步將根據(jù)專家組意見修改完善可研報告，送呈國家發(fā)改委批復。目前，大橋初步設計已通過預審，待可研報告批復后，將緊跟著完成初步設計的批復工作。這意味著大橋全面開工建設進入倒計時狀態(tài)，預計項目建設工期為4年。