28日上午，隨著一個(gè)個(gè)氣囊順坡有節(jié)奏地向下翻滾，中國(guó)中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中國(guó)中鐵大橋局承建的商（丘）合（肥）杭（州）鐵路蕪湖長(zhǎng)江公鐵大橋2號(hào)主塔墩底節(jié)鋼圍堰順利下水。隨后在3艘拖輪的護(hù)送下，底節(jié)鋼圍堰順利浮運(yùn)至墩位，標(biāo)志著商合杭鐵路全線最重要的跨江控制性工程取得重大進(jìn)展。
　　蕪湖長(zhǎng)江公鐵大橋于2014年12月開(kāi)工建設(shè)，是商合杭鐵路的控制性工程，是集客運(yùn)專線、市域軌道交通、城市主干道路于一體的公鐵合建橋梁。下層為兩線客運(yùn)專線和兩線按城際鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的市域軌道線，上層公路為雙向八車道城市主干路?？缃鳂?yàn)闈M足飛行、通航凈空要求，設(shè)計(jì)采用主跨588米，是迄今世界上最大跨度的公鐵兩用組合式斜拉橋。該橋還首次采用深水裸巖設(shè)置鋼沉井基礎(chǔ)和首次采用單個(gè)錨點(diǎn)最大索力的高強(qiáng)耐久型平行鋼絲斜拉索等兩項(xiàng)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)。
　　中鐵大橋局商合杭鐵路蕪湖長(zhǎng)江公鐵大橋項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理劉幸福介紹，大橋2、3號(hào)墩為主塔墩，是全橋的控制性工程，其中2號(hào)墩采用44根直徑3米的鉆孔樁基礎(chǔ)，孔深103米。3號(hào)墩采用設(shè)置鋼沉井基礎(chǔ)，基礎(chǔ)形式為國(guó)內(nèi)首次采用。